Приветствуем Вас на сайте ПОУ "Волгоградская автошкола ДОСААФ РОССИИ" !

25 октября 2021 год.

БА-10 (Броневой автомобиль 10 модель) – советский средний боевой бронеавтомобиль 1930-х годов. БА-10 – это шестиколесная бронемашина среднего класса, разработанная в 1938 году и принятая на вооружение РККА (Рабоче-Крестьянская Красная Армия).

Машина использовалась во всех военных конфликтах, которые вел СССР в период с 1939 по 1945 год.

Базой для БА-10 послужила автомашина ГАЗ-ААА, эти бронеавтомобили неплохо показали себя во время службы. Заказ на новую бронемашину поступил конструкторам Ижорского завода. Разработка броневика БА-10 завершилась в 1938 году.

В основе ходовой части была заложена укороченная рама от ГАЗ-ААА, усилена передняя часть рамы, для улучшения плавности хода введены амортизаторы рулевой передней балки шасси. В ходе испытаний в машину были внесены дополнительные изменения, в основном касающиеся технологичности производства и надёжности ходовой части.

В серию поступил вариант с индексом БА-10А.

Производство велось с 1938 по 1941 год.

Выпушено 3400 единиц.

Основные тактико-технические характеристики БА-10:

Длина, мм – 4450.

Ширина, мм – 2100.

Высота, мм – 2470.

Клиренс, мм – 230.

Экипаж, чел. – 4.

Вооружение – 1х45 мм 20К, 2х7,62 мм ДТ.

Скорость, км/ч – 52/20 по бездорожью.

Дальность, км – 200.

Бронирование корпуса, мм – 10/10/8.

БА-10 применялся в бою, как средство огневой поддержки пехоты.

БА-10 применялся силами РККА в операции на Халхин-Голе, эти машины участвовали в Зимней войне 1939-1940 годов в Финляндии.

На начальных этапах Великой Отечественной войны броневик эффективно боролся с легкой бронетехникой противника.

Благодаря высокой мобильности часто выступал в качестве разведывательного автомобиля. Как большинство созданной в Советской период техники, бронеавтомобиль БА-10 представлял из себя простую и надежную боевую машину.

БА-10 довольно неплохо воевал на полях сражений того времени, нанося ощутимый урон противнику.

19 октября 2021 год.

16 октября 2021 года в городском округе город Михайловка Волгоградской области состоялся открытый Кубок ДОСААФ России по мотоциклетному спорту «МОТОКРОСС».

Данные соревнования под флагом ДОСААФ России проводятся на Михайловской земле третий раз.

В этом году приехали спортсмены из городов Волгограда, Волжского, Михайловки, Фролово, Камышина, рабочего поселка Городище и других муниципалитетов Волгоградской области, а также ряда субъектов Российской Федерации, городов Борисоглебск, Воронеж и Элиста.

На торжественном открытии соревнований Председатель Регионального отделения ДОСААФ России Волгоградской области – генерал-майор запаса Анатолий Знова поблагодарил всех тех, кто оказал помощь в организации спортивного праздника, сказал спасибо спортсменам, которые нашли возможность приехать и участвовать в соревновании, пожелал им показать свое мастерство, судьям честного судейства, а зрителям прекрасных впечатлений.

Прозвучал Гимн Российской Федерации, соревнования объявили открытыми, после чего главный судья Зинаида Горина довела до участников и гостей Регламент соревнований, порядок и последовательность заездов.

Соревнования лично-командные, проводились на мотоциклах в классах 65, 85, 125, 250 куб. сантиметров, «OPEN» и «Ветераны».

Возрастные категории участников составляли:

класс 65 см3 «мальчики» – 8-12 лет (8 лет – 2013 года рождения (по дате рождения), 12 лет – 2009 года рождения);

класс 85 см3 «юноши» – 11-14 лет (11 лет – 2010 года рождения (по дате рождения), 14 лет включительно – до достижения 15 - летнего возраста). В 14 лет имеет право на выступление, а по исполнении 15 лет – выступать в этом классе не может.

класс 125 см3 – с 14 лет (14 лет – 2007 года рождения (по дате рождения);

в классе 250 см3 (мужчины) – с 15 лет (15 лет – 2006 года рождения (по дате рождения);

в классе «OPEN» – 35 лет и старше с 1986 года рождения;

в классе «Ветераны» – 45 лет и старше с 1976 года рождения.

По результатам соревнований в личном зачете проводились награждение за 1, 2, 3 места кубками, медалями, грамотами.

В командном зачете победители и призеры награждались кубками и грамотами.

Так же спортсмены награждались специальными призами в номинациях: «Самому юному участнику», «Самому возрастному участнику», «За лучшую технику», «За лучший прыжок» и «Приз зрительских симпатий».

Для зрителей спортивного праздника представлена выставка ДОСААФ России и наших партнеров.

Выставку учебной автомобильной техники, на которой проводиться подготовка специалистов по военно-учетной специальности, развернула ПОУ «Михайловская автошкола ДОСААФ России» – начальник Потапов Алексей Николаевич.

Детский оборонно-спортивный лагерь «Патриот» АНО «Центр военно-патриотического воспитания» ДОСААФ России Волгоградской области развернул интерактивную выставочную площадку по направлениям подготовки детей в лагере, любой желающий может сфотографироваться с вооружением и экспонатами – начальник Воробьев Юрий Владимирович.

Военно - исторический музей «ВОЛГАСПЕЦИАЛПРИНТ» – директор Мезин Николай Анатольевич – развернул экспозицию «Сталинградский блиндаж», выставил отечественные мотоциклы и представил экипировку и вооружение советских солдат времен Великой Отечественной войны.

Поисковый отряд «Красноармеец» – командир Соловьев Денис Сергеевич – представил выставку предметов военного быта и элементов вооружения, снаряжения и боеприпасов времен Великой Отечественной войны, обнаруженных при проведении поисковых работ на территории Волгоградской области.

Развернули выставку авиамоделей и выступили с показательными выступлениями спортсмены авиамодельного спорта – председатель первичного отделения ДОСААФ России Абламский Юрий Дмитриевич.

«Байк-Пост» предоставил возможность всем желающим пройти тест-драйв на квадроциклах любой модификации, даже для самых маленьких участников спортивного праздника.

МОПЕДЫ.РФ развернули выставку мотоциклетной техники, а также снаряжения и экипировки, провели тест-драйв для любителей экстремальных видов спорта. Кроме того, в классе «Китай» прошли отдельные награждения победителей и призеров.

Воспитанники Казачьей Конноспортивной школы имени генерала Якова Петровича Бакланова из Суровикино выступили с показательными выступлениями во время перерыва между заездами гонщиков – директор Щеглов Александр Викторович.

Перед участниками соревнований и гостями выступил Казачий ансамбль «СЕБРЯКИ».

Впервые на наших соревнованиях Музей-заповедник «Старая Сарепта» организовал выставочные площадки, посвященные военно-патриотической и этнокультурной направленности – директор Красноглазова Юлия Геннадьевна. Награждения победителей и призеров соревнований проводили Председатель Воронежской региональной общественной организации «Федерация мотоциклетного спорта Воронежской области» Олег Горбачев и начальник ПОУ «Михайловская автошкола ДОСААФ России» Алексей Потапов.

Соревнования прошли на высоком организационном уровне с соблюдением всех видов обеспечения, и, в соответствии с рекомендациями Главного санитарного врача Волгоградской области по предупреждению распространения новой коронавирусной инфекции (COVID – 19).

С результатами, протоколами открытого Кубка ДОСААФ России по мотоциклетному спорту «МОТОКРОСС» можно ознакомиться на сайте http://dosaaf34.ru в разделе Спортивно-массовая работа.

      09 октября 2021 года коллективы ПОУ «Волгоградская автошкола ДОСААФ России» и ПОУ «Красноармейский УСТК ДОСААФ России» приняли участие в закрытии волгоградского городского мотосезона. В мероприятии приняли участие более сотни мотоциклистов со всего Волгограда. ДОСААФ России уделяет большое внимание безопасности на дорогах, и поэтому активно контактирует с сообществами мото- и автолюбителей.

      04 октября 2021 года в ПОУ «Волгоградская автошкола ДОСААФ России» было организовано и проведено торжественное принятие в курсанты школы курса подготовки специалистов военно-учетных специальностей 837 и 846.

      После поздравления начальником ПОУ «Волгоградская автошкола ДОСААФ России» Михаилом Бельским будущих курсантов с принятием «Торжественного обещания курсанта школы» и производства в курсанты «Волгоградской автошколы ДОСААФ России», прозвучал Государственный Гимн Российской Федерации.

      На мероприятие пришли поздравить курсантов и дать напутственное слово, на успешную учёбу и будущую военную службу, их будущие преподаватели и другие члены коллектива школы. Всего в этот день в торжественной обстановке были произведены в курсанты школы 65 будущих защитников Родины.

12 октября 2021 год.

Воинская повинность, как определённая законом общая для всех граждан мужского пола обязанность военной службы, установилась в Европе только в Новейшее время. В Средние Века дворянство несло постоянную военную службу, прочее же население призывалось к отбыванию её только в случаях особой опасности для страны. Позднее армии пополнялись наймом охотников, а затем насильственной вербовкой. На Руси войска состояли обыкновенно из лиц, наделённых землёй(поместьем) под условием службы, в военное время выставлялись ещё даточные люди соразмерно числу дворов и пространству поземельных владений.

Регулярная русская армия, основанная на обязательной службе дворян и сборе даточных людей, так называемых рекрутов, возникла при императоре Петре I (1682 – 1725). Его Указ «О приёме в службу в солдаты из всяких вольных людей» (1699) положил начало наборам в новую армию. Очередные изменения в сроках службы связаны с главой Военного министерства Д. А. Милютиным (1861 – 1881), который в 1873 году провёл реформу. В результате с 1 января 1874 года на смену рекрутской системе пришла всеобщая воинская повинность.

Воинская обязанность в России и СССР сохраняется. Первоначально служба в РККА была объявлена добровольной, однако уже с 1918 г. начались мобилизации. К концу Гражданской войны численность РККА достигла 5 млн чел., а в 1925 году был принят Закон об обязательной военной службе, предусматривавший ежегодный призыв в армию на срок для красноармейцев 2 года, для младшего командного состава авиации и краснофлотцев – 3 года. По Закону СССР «О всеобщей воинской обязанности», принятому 1 сентября 1939 года, на действительную военную службу призывались граждане, которым в год призыва исполнялось девятнадцать лет, а окончившим среднюю школу и ей соответствующие учебные заведения – восемнадцать лет. В годы Великой Отечественной войны комплектование вооружённых сил проводилось на основе всеобщей мобилизации, а также призывов лиц, достигших 18 лет. Кроме того, осуществлялся приём добровольцев на фронт. В период с 1946 года по 1948 год призыв в вооружённые силы не производился. Молодёжь призывного возраста направлялась на восстановительные работы на шахтах, предприятиях тяжёлого машиностроения, стройках. В 1948-м закончилась демобилизация военнослужащих срочной службы «старших» возрастов, призванных во время войны, но призывники 1925, 1926 и 1927 годов рождения продолжали в нарушение закона оставаться на службе (они были демобилизованы только в начале 1950-х годов).

В 1949 году был принят новый Закон, по которому призыв производился один раз в год в ноябре-декабре, срок службы в сухопутных войсках и авиации был установлен 3 года, во флоте – 4 года.

12 октября 1967 года был принят новый Закон СССР «О всеобщей воинской обязанности». Он установил новые сроки службы: а) для солдат и сержантов Советской Армии, береговых частей и авиации Военно-Морского Флота, пограничных и внутренних войск – 2 года; б) для матросов и старшин кораблей, судов и береговых частей боевого обеспечения Военно-Морского Флота и морских частей пограничных войск – 3 года; в) для солдат, матросов, сержантов и старшин Советской Армии, Военно-Морского Флота, пограничных и внутренних войск, имеющих высшее образование – 1 год.

06 октября 2021 год.

Региональное отделение ДОСААФ России Волгоградской области совместно с АНО «Центр военно-патриотического воспитания и подготовки граждан к военной службе Волгоградской области», ООО «ЦДЗО «Орленок на Ахтубе» проводит специализированную профильную смену Оборонно-спортивного оздоровительного лагеря «ПАРТИОТ».

Смена проводиться в период 03.01 – 09.01.2022 г. Волгоградская область, Среднеахтубинский район, п. Киляковка, ДОЛ «Сказка».

ДОЛ «Сказка» – один из лучших детских лагерей Волгоградской области, проживание в комфортабельных номерах (3 человека), качественное пятиразовое сбалансированное питание, стадион с искусственным покрытием, близкое расположение к г. Волжский. В программе лагеря: «Тактико-специальная подготовка»; «Огневая подготовка»; «Основы самообороны»; «Основы военной службы»; «РХБЗ»; «Техника пешеходного туризма»; «Медицинская подготовка»; «Строевая подготовка»; «Способы автономного выживания», «Начальная инженерная подготовка», «Зимние виды спорта, коньки лыжи». Мастер-классы: Рукопашный бой; Техника горного туризма; Техника пешеходного туризма.

Военно-спортивные игры и конкурсы, интересные творческие мероприятия.

Встречи с гостями, представителя силовых структур и вооруженных сил РФ.

Участники смены: воспитанники военно-патриотических клубов, спортивных секций и просто активные молодые люди в возрасте от 12 до 17 лет.

Стоимость путевки: 9000 руб.

По вопросу приобретения путевки можно обратиться в любую организацию ДОСААФ России Волгоградской области.

Телефон для справок: 8-909-384-53-11, 8-8442-49-25-10 Воробьёв Юрий Владимирович.

05 октября 2021 год.

01 октября 2021 года в ПОУ «Волгоградская автошкола ДОСААФ России» прошло торжественное мероприятие, посвященное началу 2021 – 2022 учебного года.

На открытии нового учебного года присутствовали Заместитель Председателя – начальник отдела организационно-плановой, военно-патриотической работы, физической культуры и спорта Регионального отделения ДОСААФ России Волгоградской области капитан 2-о ранга запаса Кривченко О.В., начальник ПОУ «Волгоградская автошкола ДОСААФ России» Бельский М.С., заместитель начальника ПОУ «Волгоградская автошкола ДОСААФ России» по учебной части Шурыгин Д.С., преподаватель по ВУС Молотков С.В.

Заместитель Председателя Регионального оборонного общества Кривченко Олег Валентинович поздравил ребят с началом нового учебного года, пожелал им успехов в освоении специальности «Водитель».

Начальник ПОУ «Волгоградская автошкола ДОСААФ России» Бельский Михаил Сергеевич, рассказал о целях и задачах ДОСААФ России, об автошколе, ее истории и о важности обеспечения и пополнения рядов Российской армии квалифицированными специалистами.

Затем ребята посмотрели учебные кабинеты, автомобильный парк с учебной техникой.

Первая группа призывников в количестве 27 человек уже приступили к обучению.

Закончилось мероприятие, по традиции, общим фото на память.

29 сентября 2021 год.

ГАЗ-69 «Труженик» – советские автомобили повышенной проходимости. Производились с 1952 по 1973 год.

Создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода (Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. И. Подольский, В. С. Соловьёв, под руководством Г. М. Вассермана) на замену модели ГАЗ-67.

Разработки автомобиля начались в 1946 году, опытные образцы изготавливались с 1948 года. Первые опытные образцы носили название «Труженик». Время серийного выпуска ГАЗ-69 в СССР с 1953 по 1973 годы было время наибольших успехов «Красной России» на внешней арене и в экономике.

Можно и нужно говорить, что фундамент для этих достижений был заложен ранее, но факт есть факт, мы тогда наступали «по всем фронтам», несмотря, даже, на очень, порой, сумасбродных руководителей на самых «верхах» государственной власти.

Технические характеристики ГАЗ-69 ««Труженик»:

Длина, мм – 3850;

Ширина, мм – 1750;

Высота, мм – 2030;

Масса, кг – 1525;

Максимальная скорость, км/ч – 90;

Грузоподъемность, кг – 500;

Двигатель – бензиновый;

Объем двигателя, см3 – 2120;

Мощность, л.с. – 52;

Кол-во цилиндров – 4;

Годы выпуска – 1953-1973;

Тираж. экз. – 600000;

Год выпуска – 1952.

ГАЗ-69 получился удачным автомобилем, ставшим символом советского присутствия во многих странах далеко за нашими границами, и выпускавшийся по лицензии и без неё в других странах, в КНР и Пакистане его модернизированные варианты выпускаются до сих пор.

Варианты ГАЗ-69, разработанные и производимые на его базе в КНР и Румынии продавались и на экспорт, китайский BJ212, экспортируется КНР и до сих пор и собирается в Пакистане как Adam Boltoro.

ГАЗ-69 стал одним из символов Советской Армии и нашего явного и неявного участия во многих «горячих» конфликтах «холодной войны».

В те времена их можно было встретить на всех континентах кроме Австралии.

21 сентября 2021 год.

21 сентября 1380 года в междуречье Дона и Непрядвы произошло сражение, известное как Куликовская битва.

Куликовская битва – важнейшее событие в истории средневековой Руси, во многом определившее дальнейшую судьбу Российского государства. Битва на Куликовом поле послужила началом освобождения Руси от ига Золотой Орды. Во второй половине XIV века начался распад Золотой Орды, где фактическим правителем стал один из старших эмиров – Мамай.

В то же время на Руси шел процесс образования централизованного государства путем объединения русских земель под властью Московского княжества.

Усиление Московского княжества встревожило Мамая.

В 1378 году он послал на Русь войско под командованием мурзы Бегича. Узнав о движении неприятельского войска к Москве, князь Димитрий Иванович обратился к другим русским князьям с призывом объединить усилия для отпора ордынцам. Сбор русских полков был назначен в Коломне, в состав объединённого войска вошли представители абсолютного большинства уделов тогдашней Руси.

Сражение состоялось 21 сентября 1380 года на поле, называемом в народе Куликовым, что в районе места слияния маленькой речки Непрядвы и Дона, начавшись с поединка между Пересветом и Челубеем, Вопреки изначально неравному положению воинов их поединок окончился ничьей – погибли оба богатыря, что воодушевило русские полки. Монголо-татарская конница, отковав и смяв передовой полк, начала теснить большой полк. Русские полки несли значительные потери. Был убит сражавшийся в большом полку в доспехах великого князя и под его знаменем боярин Михаил Бренок.

Великий князь Дмитрий в доспехах рядового воина бился среди воинов того же полка. Однако русские выстояли, и тогда, создавая численный перевес, Мамай, бросил последние свежие силы на полк Левой руки. Понесший значительные потери полк Левой руки начал отступать. Не спас положение и выдвинутый на помощь резерв. Огибая фланг Большого полка, золотоордынская конница стала выходить в тыл московской рати. Создалась реальная угроза окружения и уничтожения русских сил. Наступила кульминация сражения. В этот момент в спину прорвавшимся ордынцам ударил Засадный полк. Внезапное введение в бой свежих русских сил коренным образом изменило ситуацию. Вступление в бой Засадного полка послужило сигналом к всеобщему наступлению московской рати. Началось массовое бегство войска Мамая.

Преследование велось русской конницей до наступления темноты. Победа была полной, был захвачен весь лагерь и обоз ордынцев. Однако русская рать в ходе сражения понесла большие потери. Семь дней собирали и хоронили в братских могилах павших воинов.

Решающая победа русских войск в Куликовской битве стала важным шагом на пути к восстановлению единства Руси и будущему свержению золотоордынского ига, которое в эпоху, последовавшую за Куликовской битвой, существенно изменило свой характер в сторону большей самостоятельности великих московских князей.

Отмечающийся в России с 1995 года 21 сентября День воинской славы приурочен к годовщине Куликовской битвы.

16 сентября 2021 год.

Новороссийская десантная операция (10-16 сентября 1943 года) – оперативный десант, высаженный силами Черноморского флота в Новороссийский порт в ходе Новороссийско-Таманской наступательной операции Великой Отечественной войны.

9 сентября 1943 года, с наступлением сумерек, в Геленджике и в селе Кабардинка началась посадка личного состава и погрузка вооружения первого и второго эшелонов десанта на корабли. Время рассчитывалось так, чтобы большому числу малых судов можно было успеть пройти к месту высадки при свете Луны. Вход же в Цемесскую бухту, должен был произойти, когда Луна уже зашла, что позволило бы скрыть операцию вплоть до самого начала штурма. 10 сентября 1943 года флотилия вышла на исходные позиции и в это же время по немецким позициям ударила почти тысяча орудий. ударом с торпедных катеров были атакованы защитные укрепления на молах.

После чего на молы были высажены отряды автоматчиков, которые после короткого боя, уничтожив охрану, смогли взорвать тросы боносетевых заграждений. Торпедные катера группы атаки начали свой прорыв в порт.

С немецкой стороны по бухте был открыт шквальный огонь из всех видов оружия. Суда прорыва устремились в узкий 80-метровый проход между молами, нанося удары по оборонительным позициям на берегу, пирсах и пристанях.

В результате атаки было уничтожено и повреждено около 20 дотов и 15 дзотов противника, что значительно облегчило высадку десанта и внесло неразбериху в оборонительные порядки немцев. Первые отряды морской пехоты высадились на берег и сразу же вступили в бой.

В это же время штурмовые батальоны 18 армии начали сухопутную часть операции. Наступление началось с 2 направлений: на западе с плацдарма «Малая Земля» и на востоке вдоль туапсинского шоссе. Высадка первого эшелона десанта проходила на довольно широком участке берега, что вынуждало немцев распылять свои силы. После ночного штурма было образовано 2 плацдарма: первый непосредственно в порту, который защищали около 1 000 морских пехотинцев, второй в северо-восточной части бухты у цементного завода «Красный Октябрь», там оборонялось около 1 300 бойцов.

В ночь на 11 сентября удалось высадить второй эшелон десанта – примерно 3 000 морских пехотинцев. Наши войска стали теснить противника от берега. В ночном бою у врага был полностью отбит цементный завод «Пролетарий» – ключевой узел обороны на побережье. Морские пехотинцы ворвались непосредственно в город.

14 сентября 1943 года сухопутным частям 18-ой армии удалось сломить немецкое сопротивление, ворваться в город и соединиться с частями десанта.

В ночь на 16 сентября войска западной группы 18-й армии со стороны плацдарма «Малая Земля», прорвали оборону противника в районе Станички и также ворвались в город.

Этот удар стал решающим. Все немецкие части уже были втянуты в уличные бои, и останавливать прорыв противнику было просто нечем.

В тот же день немецкое командование отдало приказ оставить город. К 10 часам утра 16 сентября город Новороссийск был полностью освобожден.

15 сентября 2021 год.

ГАЗ-67Б – советский военный полноприводный легковой автомобиль с упрощённым открытым кузовом, имевшим вырезы вместо дверей. Представляли собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-64.

Как и она, созданы под руководством ведущего конструктора В. А. Грачёва на базе агрегатов ГАЗ-М1. На завершающей стадии Великой Отечественной войны и позже Корейской войны ГАЗ-67Б широко использовался как штабной и разведывательный автомобиль, перевозчик пехоты и раненых, а также как лёгкий артиллерийский тягач. Объёмы производства ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б в годы войны были сравнительно невелики – 4851 ед., что составляло менее 1/10 от поставок в СССР ленд-лизовских Willys MB и Ford GPW, так как основное внимание уделялось производству бронеавтомобиля БА-64Б, с которым внедорожники были унифицированы по шасси. Объём производства ГАЗ-67 составил 3137 ед., ГАЗ-67Б до конца войны было произведено 1714 ед., а всего до конца выпуска в 1953 году – 92843 ед.

После окончания войны ГАЗ-67Б очень активно использовался не только в армии, но и в МВД, МГБ, лесном и сельском хозяйстве, геологоразведке. На его базе даже производилась бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-АН, а также автомобили-снегоочистители.

Технические характеристики ГАЗ-67:

Длина, мм – 3350;

Ширина, мм – 1690;

Высота, мм – 1700;

Масса, кг – 1320;

Максимальная скорость, км/ч – 90;

Грузоподъемность, кг – 450;

Двигатель – бензиновый;

Объем двигателя, см3 – 3285;

Мощность, л.с. – 54;

Кол-во цилиндров – 4;

Годы выпуска – 1943-1953;

Тираж. экз. – 92843;

Год выпуска – 1943.

Данному вездеходу принадлежал также ряд гражданских достижений. Так, к примеру, облегченная версия ГАЗ-67Б смогла весной 1950 года успешно подняться на Эльбрус к «Приюту одиннадцати». Летом того же года на самолете автомобиль ГАЗ-67Б был доставлен на дрейфующую полярную станцию СП-2. На льдине данный автомобиль достаточно долго и эффективно использовался в роли тягача и транспортной машины. Первое парашютное десантирование в истории отечественной авиации также пришлось на автомобиль ГАЗ-67Б, в 1949 года машину таким способом десантировали с самолета Ту-2. В расчете на его транспортировку в свое время разрабатывался и вертолет Ми-4.

Автомобиль ГАЗ-67 стал добротнее и надежнее своего предшественника, он мог устойчиво работать на низкокачественных ГСМ, с честью выдерживал значительные перегрузки и полностью отрабатывал заданный срок эксплуатации. Это был настоящий автомобиль-трудяга, который получил известность, как прочный, тяговый, вездепроходимый и неприхотливый автомобиль.

08 сентября 2021 год.

ГАЗ-64 – советский военный полноприводный автомобиль с упрощённым открытым кузовом, имевшим вырезы вместо дверей.

В горьковском КБ проектирование ГАЗ-64 началось 3 февраля 1941 под руководством В.А. Грачева при участии инженера Г.М. Вассермана и техника А.Г. Кузина. Сборка первого автомобиля началась 4 марта.

Он появился 25 марта, а 22 апреля две опытные машины были продемонстрированы в Кремле И.В. Сталину и затем отправились на испытания. Считается первым советским серийным внедорожником.

ГАЗ-64 предназначался для использования в качестве командирского автомобиля и лёгкого артиллерийского тягача, но в армии фактически часто использовался и как транспортное средство пехоты, способное при кратковременной перегрузке перевезти до отделения бойцов.

Технические характеристики ГАЗ-64:

Длина, мм – 3305;

Ширина, мм – 1530;

Высота, мм – 1690;

Масса, кг – 1200;

Максимальная скорость, км/ч – 100;

Грузоподъемность, кг – 600;

Двигатель – бензиновый;

Объем двигателя, см3 – 3285;

Мощность, л.с. – 50;

Кол-во цилиндров – 4;

Годы выпуска – 1941-1943;

Тираж. экз. – 672;

Год выпуска – 1941.

ГАЗ-64 подвергся целому ряду испытаний, если так можно называть издевательства, которым его подвергали. Кататься детищу В.А. Грачёва пришлось в самый пик таяния снегов, что придавало испытаниям лёгкий оттенок ралли-рейда. Автомобиль штурмовал болотную жижу вперемешку со снегом, в которую превратилась просёлочная дорога. Стоит напомнить, что стояли на ГАЗ-64 обычные шины от ГАЗ-А.

В наиболее сложных местах на колёса надевали цепи. И даже в таких условиях автомобиль оказался на высоте. Полностью груженый ГАЗ-64 успешно преодолевал места, где пройдёт не всякий танк.

После грязевых ванн машину отправили штурмовать снег. Выяснилось, что ГАЗ-64 способен проходить по снегу глубиной до 250 мм, что примерно соответствовало возможностям малых танков Т-40 и Т-60.

Затем эти упражнения повторили вместе с зацепленной за фаркоп 45-мм противотанковой пушкой и артиллерийским передком. Результат был тот же – машина продолжала уверенно двигаться по весенней распутице.

03 сентября 2021 год.

ГАЗ-3102 «Волга» – советский и российский автомобиль среднего класса, выпускавшийся с 22 декабря 1981 года Горьковским автомобильным заводом. Представляет собой V поколение, является развитием платформы ГАЗ-24 – её первой модернизацией.

Модель ГАЗ-3102 является преемницей модели ГАЗ-24. Стала флагманом Горьковского автомобильного завода.

ГАЗ-3102 «Волга», изначально изготавливавшийся в ограниченных масштабах на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания исключительно руководства среднего звена партийных и советских государственных учреждений и ведомств, поэтому для продажи населению и в таксомоторные парки не поступал, хотя изначально такой проект и анонсировался в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой 1980.

Зато после выхода в свет ГАЗ-3102 впервые в свободной продаже появились устаревшие, но всё равно пользовавшиеся значительным спросом Волги ГАЗ-24. Особый престижный «директорский» статус седана модели «3102» сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

Технические характеристики ГАЗ-3102 «Волга»:

Длина, мм – 4960;

Ширина, мм – 1820;

Высота, мм – 1476;

Масса, кг – 1450;

Максимальная скорость, км/ч – 145;

Грузоподъемность, кг – 400;

Двигатель – бензиновый;

Объем двигателя, см3 – 2280;

Мощность, л.с. – 152;

Кол-во цилиндров – 4;

Годы выпуска – 1981-2008;

Тираж. экз. – 15600;

Год выпуска – 1980.

В сравнении с ГАЗ-24 новая «Волжанка» смотрелась очень даже выигрышно. Кузов стал явно строже – кстати, многие стыки кузовных панелей маскировались шпаклевкой и даже пайкой… «Ноль-вторую» украшало обилие хрома. Передние и задние бамперы обрели резиновую окантовку, охватывающую весь контур. В общем, замена получилась вполне достойной, но…

Большинство владельцев публикуют положительные отзывы практически обо всех модификациях ГАЗ-3102 «Волга». Отмечают надежность и долговечность двигателя (кроме форкамерного) и автомобиля в целом. Обращают внимание на просторный салон и вместительный багажник. Хорошие отзывы и о характеристиках машины, относительно недорогой стоимости запчастей и ремонта.

Встречаются прямо противоположные отзывы. Одни пишут о прекрасной проходимости машины, которая может проехать почти всюду, другие жалуются, что авто не буксует только на асфальте. Вероятно, многое зависит от умения водителя.

31 августа 2021 год.

ГАЗ-24 «Волга» – советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1970 по 1986 год. Представляет собой V поколение легковых автомобилей ГАЗ, является «преемником» модели ГАЗ-21 «Волга».

Знаменитый ГАЗ-21 долгие годы был на пике популярности и благодаря ряду инноваций оставлял позади многих своих конкурентов. Но ближе к 60-м годам ХХ столетия этот автомобиль уже выгл

ядел немного устаревшим, а потому и было дано задание конструкторам Горьковского завода, взяться за поиск новых решений и разработки новой «Волги». Акт о приемке новой машины в промышленное производство был подписан осенью 1966 года, тогда же Автоэкспортом несколько преждевременно было объявлено о начале производства нового советского автомобиля. 10 мая 1967 года было получено свидетельство на промышленный образец. Сборка первой малосерийной партии ГАЗ-24 началась летом 1967 года, к концу года было собрано 25 экземляров. В 1968 году было собрано ещё 31 или 23 машины по разным данным, в том числе прототипы шести- и восьмицилиндровых машин, универсалов и такси. В следующем году произвели 315 машин, а к концу года запустили конвейер. До снятия с производства ГАЗ-21 15 июля 1970 года было выпущено ещё около 430 автомобилей.

Технические характеристики ГАЗ-24 «Волга»:

Длина, мм – 4760;

Ширина, мм – 1800;

Высота, мм – 1490;

Масса, кг – 1320;

Максимальная скорость, км/ч – 135;

Грузоподъемность, кг – 480;

Двигатель – бензиновый;

Объем двигателя, см3 – 2445;

Мощность, л.с. – 85;

Кол-во цилиндров – 4;

Годы выпуска – 1970-1992;

Тираж. экз. – 639478;

Год выпуска – 1481561.

Советская «Волга» пользовалась широкой популярностью в многих европейских странах и даже в тех, которые считались более развитыми в плане автомобильного производства.

Советские автомобили ежегодно тысячами импортировались как в готовом, собранном виде, так и в форме SKD (комплектов для дальнейшей сборки).

Стоит отметить, что наибольшей популярностью пользовались именно модели с экономичным дизельным двигателем, а иностранные дилеры довольно часто изменяли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.

27 августа 2021 год.

Мёртвая петля – в авиации фигура сложного пилотажа в виде замкнутой петли, в России известная также как «петля Нестерова».

Представляет собой замкнутую петлю в вертикальной плоскости. Петля называется «правильной», если все точки её траектории лежат в одной вертикальной плоскости.

27 августа 1913 года русский военный летчик Пётр Николаевич Нестеров совершил первую в мире «мертвую петлю», описав самолетом полный круг в вертикальной плоскости. Эта петля была названа впоследствии «петлей Нестерова».

Своё название «мёртвая» петля получила из-за того, что первые попытки её осуществить были сделаны на заре авиации, на весьма несовершенных летательных аппаратах, которые не выдерживали нагрузок и разрушались.

В то время полетные инструкции категорически запрещали резкие движения, всякие крены, крутые виражи и спирали.

Свой исторический полет Н.Н. Нестеров совершил в Киеве в 6 часов вечера 27 августа 1913 года. Лётчик не сказал о своем намерении осуществить заветную мечту ни жене, ни близким друзьям. Только некоторые летчики и механики заметили, что Пётр Николаевич перед полетом очень крепко привязался к сиденью самолета специальными ремнями. Поднявшись на высоту примерно 1 тыс. метров,

Пётр Николаевич Нестеров выключил мотор и начал круто, почти вертикально, планировать. Снизившись, таким образом, до высоты 600 метров и приобретя большую скорость, русский летчик включил мотор и выровнял машину. Затем начал поднимать самолёт круто вверх, и «Ньюпор» сделал круг в вертикальной плоскости. Пилот оказался вниз головой. Публика была в шоке.

В России далеко не сразу признали приоритет Нестерова. К сожалению, царская Россия, как и нынешняя Российская Федерация, была больна преклонением перед всем западным.

Когда Пегу повторил «мёртвую петлю», европейская и российская пресса немедленно отдали пальму первенства известному французскому авиатору, не затрудняя себя анализом событий. П.Н. Нестеров, заботясь о чести и престиже Родины, вынужден был выступить с протестом в газете «Свет».

Что интересно П.Н. Нестерова за «мёртвую петлю» чуть было не посадили под арест «...за риск казенным имуществом». А командование запретило лётчикам применять тактическую новинку ни в показательных выступлениях, ни в учебном процессе. Даже в поздравительной телеграмме Нестерову рекомендовали не повторять «мертвую петлю».

25 августа 2021 год.

ГАЗ-21 Волга – советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год.

Производство ГАЗ-21 на самом ГАЗе продолжалось до 15 июля 1970 года, но ещё долгое время после этого сборка по сути новых автомобилей продолжалась на авторемонтных заводах, встречаются «ремзаводовские» машины выпуска вплоть до второй половины 1970-х годов. Заводской индекс модели – изначально был М-21, позднее (с 1965 года) – ГАЗ-21.

Известно, что проект «Волги» получился в ходе модернизации «Победы». Точнее, он логично проистек из того, что с первой послевоенной моделью сначала пытались сделать в НАМИ, а потом на самом ГАЗе.

Всего на ГАЗе было выпущено 639 478 экземпляров всех модификаций (включая машинокомплекты для сборки за границей, но без учёта автомобилей, выпущенных авторемонтными заводами).

Технические характеристики ГАЗ-21 Волга:

Длина, мм – 4770;

Ширина, мм – 1800;

Высота, мм – 1620;

Масса, кг – 1460;

Максимальная скорость, км/ч – 120;

Грузоподъемность, кг – 415;

Двигатель – бензиновый;

Объем двигателя, см3 – 2432;

Мощность, л.с. – 65;

Кол-во цилиндров – 4;

Годы выпуска – 1956-1970;

Тираж. экз. – 639478;

Год выпуска – 1954.

«Русские танки на улицах Брюсселя». Именно так выглядели заголовки брюссельских газет весной 1958 года. Жители города, в панике, хватали газеты и с удивлением понимали, что речь идет о новом русском автомобиле, который будет представлен на всемирной выставке.

Танком его прозвали за мощный вид, элегантность, стиль. А так же, после дорожного происшествия, которое приключилось именно с этим автомобилем в Брюсселе. Автомобиль столкнулся с трамваем и перевернул его. Именно за вышеперечисленные качества, машину стали именовать «Танк во фраке». Это была легендарная машина ГАЗ-21 Волга. Она считалась главным автомобилем который претендовал на Гран при выставки.

Как и ожидалось, Гран при выставки досталось Волге ГАЗ-21.А ведь было за что. Машина и сегодня никого не оставляет равнодушным.

Она обладает чем то притягательным. Если это происходит спустя 58 лет, то впечатление о машинах людей того времени просто невозможно представить. Она поразила всех изяществом линий, красотой отделки и качеством исполнения.

Ходило немало слухов о том, что якобы 21-я была скопирована с американских аналогов, но это не так.

Волга ГАЗ-21 выпускались в соответствии с принятой в те времена автомобильной модой.

18 августа 2021 год.

ГАЗ-13 Чайка – советский представительский легковой автомобиль большого класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном заводе c 1959 по 1981 год.

«Чайка» – была настоящей «синей птицей» в руках СССР. Работая над новой моделью, конструкторы пытались создать служебный автомобиль класса «люкс». Так и вышло, ведь на «Чайке» в то время ездили многие министры, первые секретари обкомов, богатейшие люди Советского Союза, а также – этот автомобиль было принято дарить самым известным людям мира или предоставлять Дворцам Бракосочетания (уж настолько красивым и парадным был дизайн этой модели).

Официально многосерийное производство Чайки началось с конца 1959 года, но в начале 1958 года все же был представлен первый экземпляр «Э-2», который разрабатывали в экспериментальном режиме специально для международной выставки «ЭКСПО-58», которая проходила в Германии. Этот образец отличался пастельно-бирюзовым цветом, эмблемой в виде чайки на капоте и дизайном, практически аналогичному «Паккарду» (именно последний фактор принудил конструкторов заметно модернизировать кузов в дальнейшем).

Технические характеристики ГАЗ-13 Чайка:

Длина, мм – 5600;

Ширина, мм – 2000;

Высота, мм – 1620;

Масса, кг – 2100;

Максимальная скорость, км/ч – 160;

Грузоподъемность, кг – 525;

Двигатель – бензиновый;

Объем двигателя, см3 – 5526;

Мощность, л.с. – 195;

Кол-во цилиндров – 8;

Годы выпуска – 1959-1981;

Тираж. экз. – 3179;

Год выпуска – 1959.

ГАЗ-13 «Чайка» имеет большое количество модификаций, среди которых — ГАЗ-13 Б, ГАЗ-13С и многие другие.

Каждый из автомобилей обладал различными характеристиками. «Чайка» имела киносъемочную вариацию, в которой крыша автомобиля была полностью срезана, и внутрь устанавливалось съемочное оборудование. ГАЗ-13 Чайка стал примером того, что вопреки всем домыслам, российский автопром все же существует на рынке и может конкурировать с известными европейскими брендами. Благодаря большому количеству модификаций и великолепным техническим характеристикам автомобиль был и остается культовой частью истории России, приобретая все новых и новых фанатов.

12 августа 2021 год.

День Военно-воздушных сил – памятный день Военно-воздушных сил в Вооружённых силах Российской Федерации. Отмечается ежегодно 12 августа. Установлен Указом Президента Российской Федерации В.В. Путина от 31 мая 2006 года № 549 «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооружённых силах Российской Федерации». После создания в 2015 году Воздушно-космических сил Российской Федерации, в состав которых вошли Военно-воздушные силы, отмечается как День Воздушно-космических сил Российской Федерации.

Военно-воздушные силы (ВВС) – род сил в составе Воздушно-космических сил Российской Федерации (до 1 августа 2015 года являлись отдельным видом вооружённых сил). Предназначены для решения следующих задач: отражения агрессии в воздушно-космической сфере и защиты от ударов с воздуха пунктов управления высших звеньев государственного и военного управления, административно-политических центров, промышленно-экономических районов, важнейших объектов экономики и инфраструктуры страны, группировок войск (сил); поражения войск (сил) и объектов противника с применением обычных, высокоточных и ядерных средств поражения, а также для авиационной поддержки и обеспечения боевых действий войск (сил) других видов Вооруженных Сил и родов войск.

Императорский военно-воздушный флот – военно-воздушные силы Российской империи, существовавшие с 1910 по 1917 год. Несмотря на свою короткую историю, императорский ВВФ быстро стал одним из лучших воздушных флотов мира и сыграл значительную роль в развитии русской и мировой авиации. Императорский ВВФ делился на авиационные отряды по 6 – 10 самолётов. Они использовались в русской армии (армейская авиация) и флоте (морская авиация). Императорский ВВФ был расформирован в 1917 году после Октябрьской революции. Большинство первых русских пилотов погибли в Первую мировую и гражданскую войны или эмигрировали.

Советские военно-воздушные силы Вооружённых Сил СССР были основаны в 1918 году как Рабоче-Крестьянский Красный Воздушный Флот. Грандиозная индустриализация СССР позволила быстро модернизировать боевую авиацию, доставшуюся в наследство от Императорской России. ВВС РККА получили большое развитие в середине 1930-х годов. Общее количество самолётов за период с 1929 по 1937 годы увеличилось с 1285 до 8139 (в том числе тяжёлых и средних бомбардировщиков с 48 до 2443, истребителей с 232 до 2255). Первым серьёзным испытанием ВВС РККА стала гражданская война в Испании в 1936 – 1939, где отечественные самолёты противостояли (часто успешно) новейшим немецким моделям, в том числе Мессершмитту Bf.109. За период с 1 января 1939 по 22 июня 1941 года ВВС получили от промышленности 17745 боевых самолётов, из них 706 самолётов новых типов: истребителей МиГ-3 – 407, Як-1 – 142, ЛаГГ-3 – 29, Пе-2 – 128. К 22 июня 1941 года советская авиационная промышленность выпускала 50 боевых самолётов в сутки. Через три месяца после начала Великой Отечественной войны, в последней декаде сентября 1941 года, уровень производства достиг 100 боевых самолётов в сутки. За годы Великой Отечественной войны было подготовлено 44093 летчика. После победы СССР в Великой Отечественной войне ВВС были серьёзно модернизированы, активно разрабатывалась новая техника, совершенствовалась тактика воздушного боя. В 1947 – 1950 годах началось серийное производство и массовое поступление в Вооружённые Силы СССР реактивной авиации. С 1952 года Войска ПВО страны оснащались зенитной ракетной техникой. Ежегодно на вооружение в ВС СССР поступало 400 – 600 самолётов. В 1980-х начались разработки истребителя пятого поколения, в частности были запущены программы МиГ-1.44 и С-37. Но экономический кризис и распад Советского Союза не позволил довести их до конца, финансирование новых разработок прекратилось. Начался раздел ВВС между бывшими союзными государствами и независимыми республиками СНГ.

Военно-воздушные силы Российской Федерации были созданы после распада СССР на основе объединения, соединения и воинской части ВВС СССР, которые достались ей в процессе раздела Вооружённых сил СССР. В 1994 – 1996 и 1999 – 2002 годах ВВС принимали активное участие в чеченских кампаниях. Их деятельность осложнялась спецификой местного климата и рельефа. ВВС России в ходе происходящего с 2008 года процесса реформирования Вооружённых сил РФ подверглись глубоким и масштабным преобразованиям. Наиболее значимым этапом начатого осенью 2008 года перехода ВВС РФ к новому облику явилась коренная реформа их структуры. В настоящее время ВВС России по размеру воздушного флота уступает только ВВС США. В эксплуатации Военно-воздушных сил находятся более 3600 единиц военной техники, а также более 833 на хранении.

10 августа 2021 год.

ГАЗ-12 ЗИМ – советский шестиместный шестиоконный длиннобазный большой седан, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе.

ЗИМ – первая представительская модель Горьковского автозавода. Предшественник «Чайки» ГАЗ-13. В основном он использовался как служебный автомобиль, предназначенный для советской, партийной и правительственной номенклатуры на уровне заместителей, но не первых лиц. В отдельных случаях продавался и в личное пользование.

Интерьер ГАЗ-12 ЗИМ имел роскошные, по меркам тех лет, элементы: отопление и вентиляцию задней части салона (в дополнение к передней) с отдельным вентилятором, управление которым осуществлялось с заднего дивана, широкие подлокотники для пассажиров сзади; четыре пепельницы, мягкие поручни в спинке заднего дивана и по бокам; дополнительная подсветка, отдельный прикуриватель в пассажирском отделении и так далее. Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21527 экземпляров ГАЗ-12 ЗИМ всех модификаций.

Технические характеристики ГАЗ-12 ЗИМ:

Длина, мм – 5530;

Ширина, мм – 1900;

Высота, мм – 1660;

Масса, кг – 1940;

Максимальная скорость, км/ч – 120;

Грузоподъемность, кг – 400;

Двигатель – бензиновый;

Объем двигателя, см3 – 3480;

Мощность, л.с. – 90;

Кол-во цилиндров – 6;

Годы выпуска – 1950-1959;

Тираж. экз. – 21527;

Год выпуска – 1949.

Автомобиль ГАЗ-12 ЗИМ был самым демократичным из всех советских автомобилей большого класса: в отличие от последовавших за ним «Чаек», он достаточно массово использовался в такси и службе скорой помощи, продавался населению.

Автомобили ГАЗ-12 ЗИМ поставлялись на экспорт преимущественно в страны социалистического лагеря, а также в ряд капиталистических стран, например, Финляндию, Швецию (упоминание о ГАЗ-12 ЗИМе на улицах Стокгольма имеется в одном из детективов шведского писателя Пера Валлё).

06 августа 2021 год.

День Железнодорожных войск Российской Федерации – профессиональный праздник военнослужащих, военнообязанных, рабочих и служащих (гражданский контингент) Железнодорожных войск Российской Федерации (ЖДВ ВС России).

Служить в Железнодорожных войсках (ЖДВ) так же почетно, как и, например, в морской пехоте. Эти спецвойска обеспечивают тыл армии, отвечают за обороноспособность и национальную безопасность нашего государства.

Интенсивное развитие ж/д транспорта послужило появлению специальных воинских формирований. Император Николай I своим указом создал первые не только в России, но и в мире Железнодорожные войска. Это произошло 6 августа 1851 года. В 17 рот вошли 4340 человек, которым поручили заниматься охраной и эксплуатированием ж/д путей. В начале ХХ века у Российской империи были одни из самых крупных и лучших в мире Железнодорожных войск. Они насчитывали 12 батальонов, сведенных в четыре ж/д бригады: Барановичскую (от названия города, который сейчас находится в Белоруси), Туркестанскую, Уссурийскую и Заамурскую. Во время Великой Отечественной войны солдаты ЖДВ вместе с гражданскими работниками проложили более 120 тыс. км рельсов, построили 15 тысяч защитных сооружений и три тысячи мостов. Они разминировали ж/д пути и обеспечивали поддержку почти всех наступательных и оборонительных операций. А когда пришло мирное время, восстанавливали разрушенную железную дорогу, прокладывали и электрифицировали новые магистрали. Кстати, Железнодорожные войска на гражданке также называют транспортными.

День Железнодорожных войск Российской Федерации установлен указом Президента России № 1040 от 19 июля 1996 года. В настоящее время устанавливается указом № 549 от 31 мая 2006 года (указ № 1040 потерял силу). Это специальные войска, предназначенные для восстановления, строительства, эксплуатации, заграждения и технического прикрытия, железных дорог, используемых для воинских перевозок. А также они принимают участие в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, аварий, катастроф и военных действий и конфликтов.

По всей России в пятницу, 6 августа, начали празднование Дня Железнодорожных войск, в этом году этому роду войск исполнилось 170 лет. С юбилеем поздравил военнослужащих и министр обороны России Сергей Шойгу.

02 августа 2021 год.

Воздушно-десантные войска (ВДВ) – самостоятельный род войск вооруженных сил, предназначенный для охвата противника по воздуху и выполнения задач в его тылу по нарушению управления войсками, захвату и уничтожению наземных элементов высокоточного оружия, срыву выдвижения и развертывания резервов, нарушению работы тыла и коммуникаций, а также по прикрытию (обороне) отдельных направлений, районов, открытых флангов, блокированию и уничтожению высаженных воздушных десантов, прорвавшихся группировок противника и выполнения других задач. Также ВДВ часто применяются как силы быстрого реагирования. Основным способом доставки ВДВ является десантирование как парашютным, так и посадочным способом. Также подразделения могут доставляться на вертолётах; в период Второй мировой войны практиковалась доставка на планерах. Вооружение и военная техника воздушно-десантных формирований выбирается по критериям авиатранспортабельности и, в некоторых случаях, авиадесантируемости. Чаще всего, ВДВ разных стран имеют на вооружении автомобили или общевойсковую технику, подходящую по массово-габаритным характеристикам для перевозки военно-транспортной авиацией, имеющейся на вооружении конкретной страны. Поэтому танковые подразделения в большинстве случаев отсутствуют.

Основу вооружения российских ВДВ составляют БМД-2, БМД-3, 122-мм гаубица Д-30, 120-мм самоходные миномёты Нона-С, ЗУ-23, ПЗРК «Игла».

Днём рождения ВДВ считается 2 августа 1930 года.

В этот день на учениях Московского военного округа под Воронежем впервые было десантировано на парашютах десантное подразделение в количестве 12 человек для выполнения тактической задачи.

День Воздушно-десантных войск отмечается 2 августа на основании Указа Президента Российской Федерации от 31 мая 2006 года «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооружённых Силах Российской Федерации» в знак признания заслуг военных специалистов в решении задач обеспечения обороны и безопасности государства

28 июля 2021 года.

ГАЗ-51 – советский среднетоннажный грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 тоны (наиболее массовая грузовая модель 1950 – 1970-х годов). В феврале 1937 года на Горьковском автозаводе в инициативном порядке без указания сверху под руководством ведущего конструктора Владимира Михайловича Кудрявцева началось проектирование нового грузового автомобиля с новым отечественным двигателем ГАЗ-11, который получил индекс ГАЗ-51. В июне 1938 года приступили к изготовлению узлов для двух опытных образцов ГАЗ-51, а в январе 1939 года началась сборка первого грузовика, который затем с мая по июль 1940 года проходил дорожные испытания. Второй опытный образец был собран ближе к концу 1939 года и летом 1940 года представлен на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве. Серийное производство ГАЗ-51 было развернуто сразу после Великой Отечественной войны в 1946 году. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975 года. Было выпущено 3 481 033 экземпляра ГАЗ-51 всех модификаций. По советской документации ГАЗ-51 производили в Польше на заводе FSC (г. Люблин) как Люблин-51, Северной Корее (г. Токчхон) как Сынри-58 и Китае (г. Нанкин) в несколько изменённом виде как Юцзинь NJ130.

Технические характеристики ГАЗ-51:

Длина, мм – 5715;

Ширина, мм – 2280;

Высота, мм – 2130;

Масса, кг – 2710;

Максимальная скорость, км/ч – 70;

Грузоподъемность, кг – 2500;

Двигатель – бензиновый;

Объем двигателя, см3 – 3485;

Мощность, л.с. – 70;

Кол-во цилиндров – 6;

Годы выпуска – 1946-1975;

Тираж. экз. – 3 481 033;

Год выпуска – 1938.

ГАЗ-51 был хорошо принят эксплуатационниками за удачное сочетание быстроходности (скорость – свыше 70 км/ч), надёжности, экономичности, прочности и выносливости, удобства и лёгкости управления. Нравилась мягкая подвеска с эффективными амортизаторами, что позволяло машине развивать более высокую, чем ГАЗ-АА, среднюю скорость по просёлку, несмотря на меньшую удельную мощность. По производительности ГАЗ-51 значительно превосходил даже знаменитую «трёхтонку» ЗИС-5, расходуя при этом топлива на тонно-километр на 28 – 36 % меньше, чем предшественник ГАЗ-ММ. Именно поэтому новые автомобили оказались наиболее подходящими для сельского хозяйства, куда и направлялась большая их часть. В 1947 году создателей ГАЗ-51 вместе с главным конструктором завода А. А. Липгартом удостоили Сталинской премии.

26 июля 2021 года.

День Военно-Морского Флота РФ – государственный праздник, широко отмечаемый в России. Это демонстрация военной мощи российских войск на морских просторах. День Военно-Морского Флота Российской Федерации отмечается в последнее воскресенье июля на основании Указа Президента России от 31 мая 2006 года № 549 «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооружённых силах Российской Федерации». В Советском Союзе этот профессиональный праздник был установлен Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР и ЦК ВКПб от 22 июня 1939 года, согласно которому праздник должен был отмечаться ежегодно 24 июля. А на последнее воскресенье июля он был перенесен указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 октября 1980 года «О праздничных и памятных днях». Как памятный день в Вооруженных силах уже Российской Федерации он был установлен вышеуказанным Указом Президента России также на последнее воскресенье июля. День ВМФ – один из самых любимых еще в СССР, а затем и в России, праздников. Его отмечают не только военнослужащие этих войск, но и все те, кто стоит на страже морских рубежей России, обеспечивает боеготовность кораблей и частей ВМФ, члены семей военнослужащих, рабочие и служащие флотских учреждений и предприятий, ветераны Великой Отечественной войны и Вооруженных Сил. Поздравить военных моряков в этот день спешат родственники, друзья, любимые.

20 июдя 2021 год.

ГАЗ-11-73 – советский автомобиль-седан с новым более мощным мотором. В 1938 году процессе эксплуатационных испытаний опытных ГАЗ-М1 с мотором Dodge D5 в конструкцию их шасси, механических тормозов, подвески и рулевого управления постоянно вносились изменения и доработки, результатом которых стало новое шасси ГАЗ-М-11 с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11, упрощенными передней осью и поворотными рычагами, удлиненными рессорами для лучшей плавности хода, рычажными амортизаторами двустороннего действия, полу центробежным сцеплением и новым радиатором. В 1939 году данные прототипы получили новые облицовку радиатора, боковины капота и бампер и в последствие были запущены в серийное производство под индексом ГАЗ-11-73. Опытные образцы ГАЗ-11-73 были оснащены рычажными гидроамортизоиорами, но их производство так и не успели освоить до начала Великой Отечественной войны. Также планировалось заменить, механические тормоза на гидравлические, но внедрить данное новшество по-настоящему удалось лишь на послевоенных машинах, так же, как и амортизаторы двойного действия. Технические характеристики ГАЗ-11-73: Длина, мм – 4670; Ширина, мм – 1770; Высота, мм – 1775; Масса, кг – 1455; Максимальная скорость, км/ч – 120; Грузоподъемность, кг – 375; Двигатель – бензиновый; Объем двигателя, см3 – 3485; Мощность, л.с. – 76-85; Кол-во цилиндров – 6; Годы выпуска – 1941-1948; Тираж. экз. – 1250; Год выпуска – 1940. Таким образом, в 1940 году появился ГАЗ-11-73, в отличие от «Эмки» автомобиль получил совершенно иной 6-цилиндровый двигатель, переднюю подвеску и улучшенные тормоза. ГАЗ-11-73 выпускали с 1940 по 1941 год, с началом Великой отечественной войны выпуск автомобилей был прекращен, но на базе автомобиля ГАЗ-11-73 было произведено 36 полноприводных артиллерийских тягачей ГАЗ-61-417, которые были укомплектованы 57-миллиметровыми противотанковыми пушками. После окончания войны в 1945 году производство автомобилей ГАЗ-11-73 возобновили в связи с дефицитом новых машин. Хотя данная модель уже считалась устаревшей, но её все же выпускали до 1948 года.

16 июля 2021 год.

ГАЗ М-1 (Эмка) – советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1942 год. Представляет собой второе поколение легковых машин ГАЗ, является «преемником» модели ГАЗ-А. Всего было изготовлено 62 888 экземпляров. Во времена своего выпуска авто именовали просто – «Эмка», так как официально приставки ГАЗ еще не существовало. В литературе 1930-х и 1940-х годов автомобиль, как правило, назывался просто «М-1» или «М1», без какого-либо упоминания названия завода-изготовителя в обозначении. Это обозначение расшифровывалось «Молотовский-первый», в честь главы правительства СССР (председателя Совнаркома) – Вячеслава Михайловича Молотова, имя которого в те годы носил завод. Марка «М» присутствовала в обозначениях практически всех легковых автомобилей Горьковского завода вплоть до 1965 года (Молотов был снят со всех постов в 1957 году, исключён из партии в 1962 году и отправлен на пенсию в 1963 году). При этом грузовые автомобили, включая пикапы, буквы «М» в обозначениях моделей не имели и продолжали использовать марку ГАЗ. Впоследствии от этой буквы появилось на свет и народное прозвище автомобиля – «Эмка». В те времена легковой автомобиль был даже не роскошью, для обычного рабочего, крестьянина, или госслужащего невысокого ранга машина была неким предметом из другой жизни, впрочем, жители крупных городов могли проехаться в машине и просто так, до войны часть «Эмок» пополнила первые таксопарки, хотя специальная модификация – такси в серию так и не пошла. Внешне её отличала небольшая светящаяся табличка над ветровым стеклом. Интересно, что довоенные таксомоторы попадаются на фотоснимках с фронтовых дорог. Технические характеристики ГАЗ М-1: год выпуска – 1936-1943 гг.; тип кузова – седан; число мест, чел. – 5; длина, мм – 4625; ширина, мм – 1770; высота, мм – 1780; колесная формула – 4 х 2; полная масса, кг – 1370; двигатель, тип – ГАЗ М, карбюраторный нижнеклапанный рядный, 4-х цилиндровый; максимальная скорость, км/ч – 105; грузоподъёмность, кг – 500. ГАЗ М1 был уникальным автомобилем, так как выпускался в военный период. Из-за этого некоторые модели собирались не из комплектных деталей. Поставки запчастей постоянно прерывались, тогда как выпуск авто прекращать нельзя было ни в коем случае. Вот мастера и выходили из ситуации любым возможным образом. За это сейчас и ценится автомобиль. Некоторые из них сейчас стоят свыше 100 тысяч долларов, так как являются уникальными и неповторимыми в прямом смысле слова. А базовый ГАЗ М1 на вторичном рынке можно приобрести всего за 2 – 3 тысячи долларов.

14 июля 2021 год.

БМ-13 – советская боевая машина реактивной артиллерии, периода Великой Отечественной войны, наиболее массовая советская боевая машина (БМ) этого класса. Наиболее широко известна под народным прозвищем «Катюша», солдаты Третьего рейха называли её «орган Сталина» из-за звука, издаваемого оперением ракет. В 1940 году были проведены государственные испытания легендарной «Катюши», после чего ее приняли на вооружение под обозначением «реактивный миномет БМ-13». За день до начала войны (21 июня 1941 года) правительство СССР приняло решение о серийном производстве боевых комплексов БМ-13, боеприпасов к ним и формировании специальных частей для их использования. Первое боевое применение реактивных установок состоялось 14 июля 1941 года. Немцами была занята Орша – крупная узловая станция в Белоруссии. На ней скопилось большое количество боевой техники и живой силы неприятеля. Именно по этой цели произвела два залпа батарея реактивных установок (семь единиц) капитана Флерова. В результате действий артиллеристов железнодорожный узел был практически стерт с лица земли, гитлеровцы понесли жестокие потери в людях и технике. Первый же опыт применения БМ-13 на фронте показал их высокую эффективность и способствовал активному производству этого вида оружия. Технические характеристики «Катюши»: шасси – ЗиС-6; количество направляющих – 16; длина направляющих, м. – 5; угол вертикальной наводки, град. – +4…+45; угол горизонтальной наводки, град. – -10…+10;длина в походном положении, м. – 6,7; ширина, м. – 2,3; высота в походном положении, м. – 2,6; вес в походном положении без снарядов, кг. – 7200; время перевода из походного положения в боевое, мин. – 2; Время заряжания, мин. – 5; время полного залпа, с. – 8; боеприпас – 132 мм реактивный снаряд М-13. «Катюша» применялась и на других участках фронта. Новое советское оружие стало весьма неприятным сюрпризом для немецкого командования. Особенно сильное психологическое воздействие на военнослужащих Вермахта оказывал пиротехнический эффект применения снарядов: после залпа «Катюш» горело буквально все, что способно было гореть. Однако применение БМ-13 против танков было менее эффективным, так как реактивный снаряд М-13 был фугасно-осколочным, а не бронебойным. Кроме того, «Катюша» никогда не отличалась высокой кучностью стрельбы. Но если ее снаряд попадал в танк – уничтожалось все навесное оборудование машины, башню часто заклинивало, а экипаж получал сильнейшую контузию. Реактивная артиллерия активно применялась в битве под Москвой, «Катюши» уничтожали врага под Сталинградом, их пытались использовать в качестве противотанкового оружия на Курской дуге и во многих других боевых операциях, включая штурм Берлина. Во время войны «Катюша» выпускалась несколькими заводами, был налажен массовый выпуск боеприпасов для них.

   Для всех, кто не имеет возможности посещать занятия по теоретической подготовке в группах, а также,  по определённым причинам не имеет возможности заниматься  индивидуально,  мы готовы предложить абсолютно новую систему дистанционного обучения теории!

      Автомобиль с автоматической коробкой переключения передач АКПП чрезвычайно удобен! Преимущества автомобиля с АКПП очевидны: он идеален для езды по городским пробкам, не откатывается назад при начале движения, внимание водителя во время вождения сосредоточено на обстановке вокруг, а не отвлекается на переключение передач.

      Да, управлять автомобилем с АКПП проще, но водитель, ездивший на автомобиле с «механикой», пересев на автомобиль с автоматической коробкой переключения передач АКПП вряд ли тут же безупречно его поведет. И новичку, и опытному водителю нужно пройти специальную подготовку по вождению автомобиля с АКПП. Обучение подразумевает не только отработку стандартных навыков вождения, но и изучение особенностей поведения и эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой переключения передач.

      По статистике 90% водителей не пересаживаются с автомашин с коробкой автомат на механическую коробку. А вот автомашины с механической коробкой все больше меняют на автомашины с коробкой автомат.

      Что выбрать? «Механику» или «автомат»? Решать Вам!

      Мы же предлагаем на выбор пройти курс обучения вождению на автоматической коробке передач или на механической коробке передач.

Внимание!

В связи с вступлением в силу 3 июля 2017 года изменений в Федеральный закон "О безопасности дорожного движения" N 92-ФЗ от 07.05.2013 на территории Российской Федерации водительские удостоверения иностранного образца признаны недействительными!

В нашей автошколе Вы можете пройти курсы переподготовки и получить водительское удостоверение установленного в Российской Федерации образца! Не теряйте время! Становитесь полноправными участниками дорожного движения!

20 июдя 2021 год.

ГАЗ-11-73 – советский автомобиль-седан с новым более мощным мотором. В 1938 году процессе эксплуатационных испытаний опытных ГАЗ-М1 с мотором Dodge D5 в конструкцию их шасси, механических тормозов, подвески и рулевого управления постоянно вносились изменения и доработки, результатом которых стало новое шасси ГАЗ-М-11 с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11, упрощенными передней осью и поворотными рычагами, удлиненными рессорами для лучшей плавности хода, рычажными амортизаторами двустороннего действия, полу центробежным сцеплением и новым радиатором. В 1939 году данные прототипы получили новые облицовку радиатора, боковины капота и бампер и в последствие были запущены в серийное производство под индексом ГАЗ-11-73. Опытные образцы ГАЗ-11-73 были оснащены рычажными гидроамортизоиорами, но их производство так и не успели освоить до начала Великой Отечественной войны. Также планировалось заменить, механические тормоза на гидравлические, но внедрить данное новшество по- настоящему удалось лишь на послевоенных машинах, так же, как и амортизаторы двойного действия. Технические характеристики ГАЗ-11-73: Длина, мм – 4670; Ширина, мм – 1770; Высота, мм – 1775; Масса, кг – 1455; Максимальная скорость, км/ч – 120; Грузоподъемность, кг – 375; Двигатель – бензиновый; Объем двигателя, см3 – 3485; Мощность, л.с. – 76-85; Кол-во цилиндров – 6; Годы выпуска – 1941-1948; Тираж. экз. – 1250; Год выпуска – 1940. Таким образом, в 1940 году появился ГАЗ-11-73, в отличие от «Эмки» автомобиль получил совершенно иной 6-цилиндровый двигатель, переднюю подвеску и улучшенные тормоза. ГАЗ-11-73 выпускали с 1940 по 1941 год, с началом Великой отечественной войны выпуск автомобилей был прекращен, но на базе автомобиля ГАЗ-11-73 было произведено 36 полноприводных артиллерийских тягачей ГАЗ-61-417, которые были укомплектованы 57-миллиметровыми противотанковыми пушками. После окончания войны в 1945 году производство автомобилей ГАЗ-11-73 возобновили в связи с дефицитом новых машин. Хотя данная модель уже считалась устаревшей, но её все же выпускали до 1948 года.